Kenali gejala putusnya kabel kopling dan pencegahannya

Sebagai sesama penyemplak motor kopling atau juga dikenal sebagai motor batangan, kopling bagian yang sangat penting dari hidup kita hehehe. Ya gimana nggak, kalo gak ngopling gimana mau jalan tu motor ya gak ? Nah bulan kemarin si Tigor habis ganti kabel kopling, padahal kabel sebelumnya original dan baru jalan 1500 km alias 3 bulan. Nah dekat - dekat peristiwa itu saya ingat - ingat gejalanya supaya bisa antisipasi, jadi bisa kenali gejala putusnya dan pencegahannya.

Pagi hari waktu berangkat kantor ada yang aneh dengan si Tigor, kopling nya selip di kisaran gigi 1 dan 2 dan kembali ke netral. Hal yang sama kejadian juga di siang hari waktu makan siang. Lalu sore harinya pas pulang dan terkena macet, terasa ada yang putus di kabel kopling nya, seperti ada yang "cetak", lalu abis itu jalannya dah mulai gak bener. Jadi teman - teman, kalau mulai berasa kopling kayak cuma masuk setengah dan gak pas, itu dah gejala awal, sebaiknya langsung ke bengkel dan ganti kabel nya. Apalagi kalau ada sensasi seperti ada yang putus, itu berarti dah parah.

Anehnya, kabel kopling Megapro saya baik - baik saja sekalipun umurnya sudah 18 tahun, dan kabel kopling CS1 teman kerja juga baik walaupun sudah 8 tahun. Jadi masalahnya di mana ? setelah konsultasi di forum, ternyata masalahnya ada di karet pelindung kabel kopling.

Barang kecil tapi besar pengaruhnya namun sering disepelekan, karet ini melindungi dari masuknya air ke kabel kopling, selain itu kabelnya pun perlu diminyakin, saya biasa pakai minyak Singer aja, sebulan sekali saya minyakin. Minyak itu menghalau masuknya air ke saluran kabel.

Nah dari salah satu blog, ada diceritakan kalau dia menuntun motornya melewati beberapa bengkel karena sulit cari kabel kopling yang cocok, jadi disarankan bawa kabel kopling cadangan, jadi sesampainya bengkel tinggal minta ganti aja bayar 5000 buat jasa nya.

Jadi pencegahannya 2:

1. Pakai karet pelindung kopling
2. Minyakin kabel kopling minimal sebulan sekali
3. Bawa kabel cadangan

Demikian cara kenali gejala putusnya kabel kopling dan pencegahannya. Semoga membantu.

Tips merawat karburator

PD 26 karburator orisinil Honda Tiger

Salam long drain teman - teman, siang ini blogging sekalian nyatet hasil riset dulu soal karburator. Soal karbu ini dah lama saya riset karena si tigor dari awal diadopsi masalahnya selalu di karburator, tanya sana sini nemu informasi macam - macam sampai akhirnya saya tulis di sini. Saya bukan mekanik, bukan lulusan teknik mesin juga, jadi kalau di tanya soal permasalahan di karbu belum tentu saya bisa jawab. Informasi yang akan saya tulis di sini bersumber dari dialog dengan beberapa mekanik, dari yang resmi sampai yang gak resmi, sampai ke seseorang mantan QC di sebuah pabrik merek terkenal di Indonesia. Saya sajikan dalam bentuk tips dan penjelasannya saja, untuk sudut pandang permasalahan akan saya bahas di artikel yang lain

1. Jangan sering diservis. Kalau tidak bermasalah, jangan dibongkar, karena di setiap pembongkaran beresiko ada bagian dalamnya yang bermasalah, baut baut nya bisa aus. Sebelum memutuskan untuk servis, cek akselerasi dan deselerasi, kalau masih bagus, nggak usah diservis (tapi tetap perlu ganti oli lho ya)
2. Kalau harus servis, ke bengkel resmi yang mekanik nya tahu cara servis karburator yang betul. Yang betul gimana ? Yang perlu diperhatikan itu karet vakum, karena paling mudah baret, robek dan getas (terutama kalau terkena bensin). Berarti pas baru dilepas, dipegang posisi berdiri supaya bensin nggak tumpah membasahi karet vakum, yang dibuka cuma bagian bensin di bawah dan dibersihkan. Kenapa kalau bukan bengkel resmi ? bengkel pinggir jalan biasa berpengalaman pegang motor 2 tak yang karburator nya nggak pakai karet vakum, cara handle nya beda. Karburator didesain untuk bertahan seumur motor, megapro saya dari 99 karburator nya masih bagus, selalu dipegang oleh bengkel resmi yang tahu cara handle karburator vakum. Nggak semua bengkel resmi bagus, yang mekanik nya sok tahu juga banyak.
3. Jaga kualitas bensin yang masuk, kalau hobi pakai premium, pasang filter bensin. Kalau biasa kasih bensin non subsidi ke motor nya, urusan ini aman. Bensin yang bagus disamping menjaga kondisi karburator, juga menjaga kebersihan ruang bakar.
4. Pakai filter udara yang bagus. Sebisa mungkin pakai box filter, filter open model corong masih kurang bersih, kalaupun bersih, abu pembakaran dari ruang bakar bisa keluar lagi dan kalau di filter corong beresiko membuat piston / botol skep baret dan paling parah tabung skep baret dan berakibat motor lambat langsam (gas lambat turun). Kalau pakai filter model busa, diganti sesuai periode nya, ada model filter udara yang tidak boleh disemprot bensin seperti di Scoopy dan Beat. Kalau butuh performance, pakai filter model kawat halus seperti Ferrox.

Sederhana tapi sulit dilakukan, buktinya banyak karburator yang bermasalah setelah 5 tahun. Waktu saya diskusi dengan orang QC soal umur karburator yang cuma 5 tahun, dia langsung tanya "mas, servis di bengkel biasa ya?", nah soal si tigor sih sepertinya pemilik sebelumnya lalai di sana, tapi megapro saya masih sehat karburator nya sampai sekarang, pasti karena mekanik nya betul handlenya. Karburator mahal, orisinil nya Tiger 2 jutaan, lebih baik dijaga dengan baik. Demikian catatan hasil riset saya, semoga bermanfaat.

Rekomendasi oli untuk motor tua

Si Tigor saat mau minum oli diesel

Malam teman - teman, salam long drain! Saat ini saya mau menuangkan catatan riset saya seharian ini. Saya punya motor tua yang salah satu alasan beli nya untuk mencoba oli sesat (salah dua nya buat obyek hiburan di tengah pekerjaan), membaca diskusi di group LDIC di facebook membuat saya bertanya tanya "oli mana kah yang cocok untuk si tigor ?". Si Tigor sebuah Honda Tiger Revo buatan tahun 2007, masih menggunakan flat tappet, dan kopling basah. Mesin nya masih standar dan sehat walafiat. Nah dari titik itu saya mulai melakukan riset. Di sini saya tidak membahas mengenai kenapa pakai oli mobil dan motor sementara banyak oli motor tersedia, jadi oli long drain yang sudah JASO MA atau JASO MA2 tidak saya pertimbangkan. Kriteria nya sederhana, bisa dipakai minimal 2000 km, melindungi mesin dari kerusakan dan bisa membuat mesin menjadi bersih kalau bisa kinclong tanpa harus turun mesin. Si Tigor sendiri, menurut pengakuan pemilik sebelumnya, selalu memakai oli Shell Helix HX5 yang di ganti setiap 2 bulan (1000 km). Artikel ini berguna untuk semua pemilik motor tua yang pakai flat tappet, kopling basah itu sudah pasti (kalau ada yang pakai kopling kering dan ngaku tua itu cari alasan buat ganti motor atau sedang cari perhatian).

Kita mulai dari flat tappet nya, untuk menjaga kesehatan flat tappet nya, diperlukan kandungan Zync / Seng yang tinggi. Dan Zync ini ternyata mempunyai efek samping untuk mesin mobil yaitu mengurangi umur catalytic converter. Sehingga di API SM kadar nya diturunkan jadi 1000 ppm dari yang biasanya 1200 ppm di API SL, bahkan turun lagi ke 800 ppm di API SN. Jadi kesimpulan sementara kalau mau menjaga kesehatan flat tappet nya API maksimal API SL kalau pakai PCMO. Bagaimana dengan oli diesel ? Ternyata turun juga di API CJ-4 jadi 1000 ppm, jadi kalau mau pakai oli diesel cari yang API nya maksimal API CI-4.

Lalu kita masuk ke kriteria selanjutnya, yaitu kopling basah. Sederhana sekali, cari oli yang tidak ada spesifikasi ILSAC GF-4 dan ILSAC GF-5 karena 2 spesifikasi itu menyaratkan keberadaan aditif yang bisa membuat kopling jadi licin dan selip. Di luar dari itu tinggal tanya tanya di grup saja kalau nemu oli aneh - aneh dan pengin nyoba.

Nah di luar dari itu si Tigor memerlukan oli dengan spesifikasi 20w-50 atau SAE 40 kalau menurut buku manual. Bisa pakai yang lebih encer tapi bunyi nya berisik. Yang masuk nominasi:

• Mesran Super 20w-50 API SG/CD, kental nya pas, tapi gak bisa bikin mesin bersih, pemakaian di motor cuma sekitar 750-1500 km, lebih dari itu beresiko membentuk sludge. Harga murah, cuma 35 ribu.
• Prima XP 20w-50 API SJ/CD, sama dengan mesran super, masa drain nya sama tapi harga lebih mahal, sekitar 60 ribu.
• Meditrans SX 15w-40 API CH-4, rata - rata pemakai MSX ini merasa motor nya nggak enak di 500 km pertama, mesin jadi bersih, sedikit lebih berisik, harga terjangkau cuma 48 ribu pada saat penulisan artikel ini. Pemakaian kurang lebih 2000 km.
• Pertamina Fastron Diesel 15w-40 API CI-4. enak dari tuangan pertama, mesin berisik, harga 66 ribu. Pemakaian 3750-7500 km.
• Pertamina Fastron Techno 15w-50 API SL/CF. Kental nya pas, tergoda ada nano guard nya, tapi bisa bikin mesin bersih nggak nya diragukan.

Di luar dari yang disebut di atas masih ada oli - oli lain seperti Shell HX3, Duron XL, dan masih banyak lagi. Untuk saat ini saya condong ke PFT 15w-50 (warna ungu) karena review nya bagus dan API nya cocok, untuk kebersihan mesin mungkin setahun sekali di flush pakai MSX saja cukup.

Terima kasih sudah membaca

Mesin galau di saat hujan mungkin ini penyebabnya

Hari hujan seperti saat ngetik ini mengingatkanku saat saat si Tigor suka galau pas hujan. Pernah ada masanya abis hujan deras dia gak mau di starter, ternyata problem di filter udara nya. Abis ganti merek TDR bisa di starter tapi kalau riding di tengah hujan tetap langsam berkurang. Bahkan pas sudah pakai box filter pun masih ada gejala demikian walau lebih mending daripada pakai filter model cone.

Nah ditambah ditemukan ada sedikit rembesan oli di blok mesin si tigor dan oleh seorang mekanik divonis harus turun mesin ganti paking dan berhubung suara mesin agak berisik disuruh sekalian ganti noken as dan pelatuk nya. Tambah galau dan pusing. Awalnya gak mau perbaiki dulu nunggu lebih parah, nah sempat googling nemu artikel yang bilang kalau paking head bocor juga berefek ke langsam kadang-kadang turun. Akhirnya membulatkan tekad datang ke AHASS Piramida Motor yang di Roxy Mas. Dilihat sekilas sih vonis nya sama, ya sudah masuk ke bengkel deh opname seminggu.

Gak lama sesampainya kantor (naik si Kupi), eh bengkel nelpon bilang "mas, dah dibongkar, yang bocor bukan paking nya tapi seal klep, tapi stok kita kosong, besok baru ada barangnya", sip dah gak jadi keluar uang jutaan. "tapi mas, berisik nya gimana ?" kata mekanik nya "nanti kita cek, kayaknya sih tensioner nya lemah". Waduh , itu tensioner mahal, baru ganti sebulan lalu di sebuah bengkel resmi di seberang kantor. Ya sudahlah, kalau memang bermasalah mending diganti. Singkat cerita seal nya diganti tapi tensioner nya dibiarkan dulu karena mereka nggak punya stok...

Kebetulan saya di grup HTML (Honda Tiger Mailing List) ada yang share jualan spare part ori HGP, YGP dan SGP namanya Crom Motor. Dia terkenal di kaskus spesialis menyediakan spare part ori, saya kontak lah dia. Eh ternyata ngobrol ngobrol, beliau pernah kerja jadi staf QC AHM, dan kondisi langsam suka gak stabil itu juga bisa disebabkan karena o-ring klep bocor atau setelan klep nya nih gak bener. Ya sudah berarti ada kemungkinan dah betul, saya rasakan dulu, kalau masih gak beres ya order o-ring ke beliau karena buat setel klep kudu buka tutup nya khan dan kalau tutup dibuka, o-ring wajib ganti atau resiko oli rembes...

Nota jasa bengkel

Nota suku cadang

Berapa biayanya ?

Servis besar 100.000

Ongkos ganti gasket 19.800

O-ring 35x3 2.000

O-ring 75x2.5 2.500

Oli MPX3 35.000 (Lupa nanya oli dikeluarkan nggak pas proses pasang dan cek, prefer ganti daripada oli kotor masuk lagi)

Lewat seminggu baru ganti tensioner (500.000) dan ongkos pasang (30.000)

O-Ring dah diganti, tensioner dah diganti, sekarang langsam si tigor stabil... suara juga nggak berisik, dia dah sehat walafiat, cuma setelah pakai box filter kok tarikannya berkurang jauh... artikel berikutnya soal review filter Ferrox ya, stay tuned

Review pemakaian oli sesat di Honda Tiger

Saya ada pengakuan dosa dulu, sebetulnya alasan lain saya beli si Tigor ini karena pengin ngincipin oli sesat. Alkisah ada seorang teman kerja yang hobi ngomporin orang buat pakai oli diesel atau oli mobil. Pada saat itu saya sudah punya si Kupi (Scoopy tahun 2014 yang diadopsi karena ada yang mau sponsor beliin karena kasihan lihat saya pakai Megapro tahun 1999). Kenapa kok nggak si Kupi aja yang disuruh minum oli sesat ? Nah waktu itu saya paranoid, belum tahu seluk beluk injeksi jadi gak berani aneh - aneh, walaupun akhirnya pada saat penulisan artikel ini sudah disiapkan Pertamina Fastron Tekno 10w-40 buat dia minum setelah oli Total Matic nya habis masa baktinya.

Sebelum ganti ke PFD

Mesran Super, favorit motor - motor tua

Sebetulnya menurut pemilik sebelumnya, si Tigor ini dah biasa minum Shell Helix 5 15w-40 yang warna kuning itu lho, tapi saya gak yakin betulan Shell Helix atau Shell Advance. Yang jelas mesinnya tergolong awet untuk ukuran Honda Tiger tahun 2007. Menurut mekanik yang ganti rantai keteng nya sih dia yang pertama buka, betul tidaknya hanya si mekanik, pemilik - pemilik sebelumnya dan Tuhan yang tahu.

Waktu pakai Mesran Super, feel nya enak, saya nggak merasa tarikan berat seperti yang orang pada bilang untuk oli - oli dengan kekentalan 20w-50. Bahkan terus terang saya sudah merasa sangat cocok dengan oli ini dan berpikir untuk tidak berpindah ke lain oli. Sampai ada 1 teman yang terus menerus komporin buat pakai oli HDEO. Pemilihan PFD juga dengan pemikiran perlu oli yang bagus yang bisa melindungi mesin di saat starter, karena kemungkinan rusaknya piston dan ring nya justru pada saat starter karena di saat itu piston sedang dalam kondisi kurang pelumasan. Logika pemilihannya begini: Shell Rimula 4X itu ada di level menengah alias cukup melindungi piston di awal starter. Secara harga yang dekat itu Meditrans SX (lebih murah) dan PFD (lebih mahal). Bisa jadi MSX lebih murah karena produk lokal dan bukan import, walaupun tidak menutup kemungkinan Shell beli base oli nya dari Pertamina sehingga otomatis lebih mahal. Di sini saya ragu apakah MSX cukup untuk melindungi piston si Tigor atau tidak. PFD lebih mahal dengan bahan lebih baik, seharusnya di atas R4X, oke lah saya pakai PFD saja. O ya memilih HDEO daripada PCMO juga dengan pertimbangan HDEO lebih bisa membersihkan mesin daripada PCMO, kalo mau tahu alasan pastinya, masuk ke grup ini saja dan tanya - tanya di sana. Penjelasannya panjang lebar kali tinggi deh.

2 bagian dari motor dengan tipe yang sama, yang atas pakai HDEO, yang bawah pakai MCO sesuai anjuran pabrik

Jadi gimana review nya ? PFD enak, awalnya saya nggak merasa bedanya dari Mesran Super, tapi setelah balik ke oli AHM (pas servis klep), PFD memang betul lebih dingin, terasa dari keberadaan udara panas di sekitar betis. Untuk long drainnya, PFD bisa bertahan 3750-7500 di kopling basah. Lama tidaknya tergantung amal ibadah masing - masing seberapa sering kena macet gak nya. Dan PFD enak buat nge gas, kalau kata teman sih tangan kanan jadi perlu disekolahin lagi (biar nggak gas pol melulu).

Review filter udara racing KTC dan TDR

Jadi ceritanya sitigor habis ganti karbu nih buat betulin bensin netes nya. Si mekanik menyaratkan pipa exhaust nya dipotong kalau masih mau pakai box filter, atau berhubung saya keberatan, disuruh pakai filter racing model corong saja. Akhirnya ditebuslah filter racing merek KTC seharga Rp 110.000. Nah pas weekend, kita whatsapp an lah dengan si penjual karbu. Singkat cerita si penjual menyarankan untuk ganti aja filter ke TDR karena kebanyakan filter racing macet pas hujan. Saya konfrontasikan jawaban ini ke si mekanik. Eh si mekanik belain itu filter udara KTC, intinya itu filter cuma pakai kawat dah gak pakai kertas atau kain buat pelapisnya, boleh dicoba dibelah... yah beli mahal mahal mau dibelah, emang duren ? Ya sudah saya percaya aja toh masih musim kemarau (kejadiannya sekitar akhir Juli 2016). Kebetulan baca - baca review KTC juga oke lah

Filter KTC

Selang 2 bulan, mulai lah hujan... dan mulailah masalah. Setelah hujan, sitigor sulit di starter, di starter pun kalau digas langsung mati, berlangsung 15 menit. Di bawa jalan pun setelah jalan 10 menit baru normal enak digas. Langsung deh curiga dengan si filter. Langsung saya buka dan lepas filter nya, tapi baca - baca tanpa filter beresiko mesin hancur dalam seminggu, jadi saya gunting kawat kasa lalu ikat ke karbu nya.

Pakai kawat kasa diikat pakai ikatan nya KTC

 Tapi saya masih ragu dengan kesehatan mesin kondisi seperti itu, saya ikuti saja saran dari si penjual karbu dan ditebuslah filter udara TDR seharga Rp 120.000. Lalu dipasang, gak perlu ada penyetelan karburator karena dasarnya sudah disetel untuk pakai filter racing model corong. Dengan perhitungan, kalau kudu sering - sering servis bisa sama pengeluarannya dengan ongkos pembelian filter udara.

Filter udara TDR

Setelah itu sengaja keluar pas hujan, dan kalau pas abis hujan dicoba jalan - jalan. Hasilnya oke membaik. Habis kena hujan dibawa jalan bisa langsung jalan, gak pakai nunggu 15 menit dulu. Tapi tetap masih ada kekurangannya, tengah - tengah jalan kena hujan tetap motor agak galau... Lebih baik tetap pakai box filter. Nah itu khan jadi masalah di Honda Tiger, ujung pipa exhaust nya didesain buat venturi 26, dah gitu lekukannya juga gak pas, cenderung kurang panjang. Solusinya di artikel selanjutnya ya

Pipa exhaust original Honda Tiger

Jadi kesimpulannya begini review filter udara racing KTC dan TDR:

• KTC bagus untuk musim kemarau, tapi ada kemungkinan masih pakai serat kain untuk menyaring partikel debu. Buktinya kena air langsung macet.
• TDR lebih bagus lagi, terbuat dari kawat kasa saja. Efeknya tidak macet kalau terkena hujan, tapi karena air masih masuk di kala hujan, rpm tetap ada penurunan. Solusi sementara nya naikkan langsam di karburator PE 28 nya, toh panjang kenop nya dan besar, bisa diputar dari kondisi duduk di jok motor
• Filter racing buat racing saja, buat harian kurang bisa diandalkan, pertahankan box filter saja untuk harian

Terima kasih sudah menyimak, ditunggu artikel selanjutnya ya.

Turun mesin berapa ongkosnya ?

Halo teman - teman, 1 bulan setelah servis pertama si Tigor, istri saya bilang "suara Tiger mu dah kayak suara Megapro sebelum dipakai adikmu"... jeder... maksudnya ? sebelum ganti rantai keteng dibandingkan dengan sesudah nih ? eh ternyata betul, mesin agak berisik. Ya sudah biarin aja, mungkin efek ganti ke oli yang lebih encer. Lha suatu hari kok didengerin ada suara kayak mesin jahit ya. Sampai kantor langsung googling deh, aduh macam - macam kemungkinannya. Tambah kuatir aja. Oke kita coba mampir ke bengkel resmi depan kantor...

Sesampainya sana, mas Joko nya lagi makan siang, oke deh tungguin. Nah datang tuh "mas dah lama gak servis ya?" lha bukan mo servis ni mas, saya minta dia dengerin suara motor nya, langsung divonis noken as dan pelatuk kudu ganti 1 set, biaya nya tanya ke ibu. Si ibu ini owner nya, duh gak niat aku datang ke sini. Bilang aja gak ada duitnya... tapi selewat seminggu kudatangi lagi buat nanya estimasi biayanya buat perbandingan dengan bengkel lain

Begini rinciannya:
Jasa overhaul 275
Packing fullset 250
Noken As Ori 300
Pelatuk Ori 500 KW 300
Klep 350
Skir Klep 150

Kalau dilihat ring piston atau piston nya dah jelek sekalian diganti, biayanya:
Piston + Ring 590
Boring dan baut 350 (kalau mau tetap OS 0, kalau naik OS nya kudu korter biaya 125)

Nah di sini ketahuan biaya tetap nya 275 + 250 buat turun mesin (525), kalau motor ngebul nambah Ring dan Piston trus mending ganti boring biar gak usah jetting ulang karbu (590+350=940). Jadi kalau masalahnya cuma ngebul (940+525=1465) tapi kenyataannya bengkel resmi pasti perhatikan semuanya termasuk kondisi noken as dan pelatuk, biasa suka disuruh ganti kanvas kopling dan rantai keteng berikut tonjokannya juga. Kasus saya divonis ganti noken as dan pelatuk saja jadi 525+500+300=1325. Waktunya cari 2nd opinion deh... (dan ternyata betul, di AHASS lain dicek cuma tonjokan tensioner dan o-ring seal klep yang kudu ganti, nanti di artikel selanjutnya ya)